第四百五十九章 国内最长、直径最大的PHC管桩

    国庆节前，沈欢又回到了中海。现在江南常兴造船基地的各项工作都在有序推进中，沈欢也在中船常兴建设发展有限公司担任了职务，再加上基地项目中还有脉动式生产线，所以他必须要参与很多设计论证方面的工作。

    而与此同时，江南常兴造船基地一期工程建材码头也开工了。

    为了完成建材码头用的超长大直径管桩生产任务，整个中海三航局临海混凝土公司，上上下下都是齐心协力，才算把国内最长同时直径也是最大的PHC管桩生产技术突破了。

    其实随着国内水工建设的发展，PHC管桩的单节长度和直径也是越来越大，这主要是出于对拼接接头与桩身母体之间的材质差异引起的打桩应力传递对接头完整性的影响，为了追求桩身完整性，而把单节长度设计得越来越长。

    而管桩直径的增大，一是从经济性的角度考虑，二是从设计上来说，大直径比小直径更有优势，特别是对于大型的水运码头来说。

    当然要生产出优质的超长大直径PHC管桩，也并非那么容易的事情。中海三航局临海混凝土公司，也是经历了好几次失败才最终完成了这个艰巨的任务。

    李浮生也全程参与了研制，他的感触太深了。

    要不是有段总工这样的专家坐镇，估计根本就搞不出来。

    李浮生还记得第一次试制时，钢筋笼在管模中的定位就出了问题。

    对于这种超长的PHC管桩来说，由于混凝土布料时，落压在钢筋笼上，张拉力不足，无法将钢棒完全拉直。当时大家也不知道是为什么，怎么去解决。

    后来段总工带领大家做分析，通过测试和计算分析，才发现了问题所在。由于PHC管桩采用的是高强混凝土，在拌合物阶段混凝土的粘度太大，这些高粘度低坍落度的混凝土压在钢棒上时，钢棒无法将混凝土抬起并且拉直。

    即便是张拉结束时，依然无法让钢棒绷直。这样的结果就导致了张拉力被部分消除掉，主筋主现偏位。

    最后还是段总工想了一个办法，那就是专门制作了一些形状特殊的混凝土垫块固定在钢筋笼周围，才算是解决了这个问题。这就和施工现场浇筑混凝土楼板时，在钢筋下面放上很多混凝土小垫块，控制混凝土保护层厚度是一样的道理。

    这个办法虽然很土，却非常有效。

    当然失败不止这一次，这个问题解决了之后，又出现了新的问题，那就是试制出来的第二根管桩，质量还是没有过关。不知道是什么原因，管桩内壁的砂浆层超过了正常值两倍，事实上还不止如此，在破开管桩的结构后发现，管桩壁的混凝土结构发生了分层现象。

    这种分层是一种比较严重的质量缺陷，已经严重影响了桩身的实际强度和抗锤击能力，所以这一根桩也是失败的试验品。

    到底是什么原因导致的呢？段总工再次带领生产技术系统的人员进... -->>
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