第三百四十四章 有前科的飞机

到，待会儿如果要保留APU故障还要填各种单子，同时还需要贴标签，麻烦事儿可不少。

    摆渡车快到飞机下面的时候，徐清和张骐骏赶紧回舱内，他们可不是兼职乘务员。

    张骐骏刚进舱内没多久，电话又响了，这次还是签派，只是换了个人，也没啥大事，就是说航路天气不太好，注意油量和绕飞。

    航路天气不好这种事时常发生，张骐骏倒不是很放在心上。

    航路上有危险天气很正常，天下之大，有一些危险天气不是很正常？只要按照规定进行绕飞就行。关于危险天气的绕飞，各个航空公司都有明确的规定，不是说想怎么绕就怎么绕的。而且不同的高度对绕飞间隔的要求也不一样，这些规定张骐骏已经是烂熟于心，倒是没啥心里负担。

    徐清和张骐骏钻进驾驶舱后，也不知道是不是心理作用，觉得驾驶舱里越来越闷，两人遂是将各自一侧的窗户拉开，通风之后才觉得稍微舒适些。现在太阳已经升起来了，以后温度将越来越高，他们还是早走为妙。

    机务说得不错，就在徐清和张骐骏进了驾驶舱没多久，地面电源车就到了。有了地面电源车，接通地面电源之后，徐清就可以正常操作了。张骐骏没啥事儿，亲自出驾驶舱跟乘务长说可以上客了。地面电源车来了没多久，地面气源车也来了。现在还用不到地面气源车，气源车就在一边待命。

    徐清进行驾驶舱准备倒是相当快速，其中做完驾驶舱准备之后还抽空下去领了油单。

    期间，张骐骏查了航班信息，即便没有舱单，他依然可以看到乘客的总数。

    “满客啊！”张骐骏叹了一口气，将手机收回口袋里，往座椅背上靠了靠，偏着头打量起络绎不绝的上客人群。

    徐清准备飞机的时候，张骐骏闲得无聊，顺手要了电子放行，同时联系现场：“现场，星飞8342，你帮我看一下人齐了没。”

    一般是在起飞前十五分钟才能关闭登机口，当然每个机场的规定可能有些差别，但是应该大同小异。

    廊桥比远机位的优势在于，如果起飞前十五分钟还有人没到，后面没到的人就可以直接截载，关闭登机口，之后清点人数后就可以关舱门了。

    远机位就有很大的不同了，其中关键就是登机口到飞机这段时间的延迟。

    只要人不齐，只有在起飞前十五分中，登机口才会关闭，这时候摆渡车才能出发。这时候，摆渡车到飞机上，乘客再登机的话时间很有可能超过十五分钟，这就是为什么远机位经常会延误的原因之一。

    摆渡车本来就是稀缺资源，像星飞8342这次航班一共一百七十多个人，已经接近满客了。一辆摆渡车是装不下的，需要两辆摆渡车。当第一辆摆渡车人满之后就可以离开了，但是第二辆摆渡车就不行。第二辆摆渡车需要等到人齐一起走或者起飞前十五分钟，登机口关闭。

    就算只有一个人没来，第二辆摆渡车全车的人都要等着。因为万一第二辆摆渡车走了，那个人又来了，机场还要额外抽调一辆车过来，非常耗时耗力。

    当然，那人如果是在登机口关闭之后再来，那就怪不得机场和航空公司了。

    张骐骏只能祈祷没有扯后腿的人，可以让另一辆摆渡车早点儿出发。要是有人拖到最后时刻到登机口，或者干脆不来了，那就歇菜了。从登机口到飞机停机位需要二十几分钟，到达之后再登机有需要十几分钟，他们至少要延误二十多分钟。

    而且地面气源起动发动机的程序相对于正常起动程序还是要复杂一些，所需要的时间自然也长一些，如此算下来，延误半个小时以上那是妥妥的。

    好在天佑星飞，这次的乘客中没有拖后腿的，刚刚登机口那边传来消息，所有人已经上摆渡车，摆渡车应该已经出发了。

    从上飞机到现在，终于听到一个好消息了，让张骐骏长出了一口气。

    张骐骏在一边盘算怎么加快进度，徐清则是兢兢业业地干着自己的事儿，他不管张骐骏，反正张骐骏喜欢在副驾驶全部做完之后再检查。

    刚刚张骐骏要了电子放行，在徐清准备完成之前，电子放行就已经到了。张骐骏看电子放行来了，只是扫了一眼，手上并没有动作。刚刚心血来潮要了个电子放行已经是他的极限了，现在还要他回复电子放行和在放行频率复诵那肯定是不可能的。

    可以做，但是没必要，多一点儿劳动都是不行滴！

    徐清看张骐骏只是瞟了眼打印出来的电子放行，后面根本没动作，心中苦笑。自己已经算比较懒了，怎么还有比自己更懒的，不说回复了，连看一眼电子放行都欠奉，也是开了眼界了。

    或许在张骐骏眼里，机长在驾驶舱就应该这么端着，杂事琐事都让副驾驶干了，自己最后核实一下就行了。

    机长不出力，那就只能徐清全揽下了。

    徐清完成驾驶舱准备之后，撕下电子放行的纸条，开始大声念出电子放行的内容，同时开始按照电子放行修改飞机参数。

    徐清大声念电子放行可不仅仅是念给自己听，也是念给左边的“老大爷”听。只是这时候张骐骏都是在闭目养神，也不知道有没有听到徐清在说啥。

    核实好CDU里的离场跑道和离场程序和电子放行一致，同时起始高度和应答机也重新设置了一下，确认无误后，徐清还需要联系放行频率进行复诵。

    原本的K市机场是少数几个不需要复诵的大机场。注意，这里的复诵指语音复诵，即便在K市依旧要求在CDU上进行电子放行的确认。

    徐清调好放行频率，报告道：“星飞8342，复诵PDC。”

    “星飞8342，请讲！”

    “可以放行到N市，使用跑道04L，浠水07D离场，起始高度1200米，应答机3503，星飞8342。”徐清说道。

    放行：“星飞8342，复诵正确，准备好报。”

    “准备......”徐清打算回准备好报，可是话说到一半的时候，眼角的余光突然瞟见张骐骏不知何时凑近过来，徐清猝不及防，吓得一哆嗦。

    就见张骐骏轻声说了两个字，流控！

    原来张骐骏刚刚想起来公司签派说航路天气不好，航路天气不好的话是有可能导致流量控制的，别到时候关了舱门报准备好了，结果放行再说有延误那就完蛋了。

    如果有延误，就算乘客上完了，他就不急着关舱门。现在飞机没空调，舱门开着好歹还能透透气。万一要是关了舱门，结果有延误，这没空调，舱门又关了，乘客不得憋死？到时候还得二次开舱，一旦二次开舱，公司肯定是要唧唧歪歪地调查，尽是麻烦事儿。

    所以，他现在要事先了解有没有流控，以便为后面关不关舱门的决断作为参考。

    说实话，徐清运行经验欠缺，还真就没想到这一环。航班运行可不仅仅就是飞行一项，不是说你飞得好就一定是一个好机长。机长是要兼顾方方面面的问题的，民航之中规矩甚多，一不小心就要掉坑里，机长必须要有统筹全局的眼光才行。

    徐清在飞行上或者准确来说是在特情上的经验可能比大部分机长都深厚，但是在一些飞行细节或者运行经验就显得相形见绌了，只能说徐清要走的路还很漫长。不过经过张骐骏的提醒，徐清一下子就想通了其中关节，连忙改口：“准备.....好报......还有我想请问一下去N市有流控吗？”

    放行管制稍等了一会儿，估计是去查了，等了一小会儿，终于说话了：“星飞8342，去N市那边有些小流控，你们准备好了，我就帮你们申请时间。”

    徐清这时候又瞟了一眼张骐骏，张骐骏又示意徐清问一下流控原因和大概时间。

    “请问一下流控是什么原因吗？还有大约要等多久啊！”徐清问道：“我这边方便跟乘客解释一下。”

    徐清所说的情况倒是相当常见，飞机延误很正常，乘客们也见怪不怪了。但是乘客们还是非常讨厌那种没有缘由的，没有时间的等待。只要能给他们一个延误的理由和大约的等待时间，对安抚乘客还是相当有帮助的。

    放行管制自是知道其中关节，倒也不隐瞒，当时就说：“流控原因是航路天气，至于时间嘛，应该不会很长，二十分钟左右吧。去N市的，你是排第二个，不会很久的。”

    “哦哦，那谢谢你了。”徐清感谢道。

    张骐骏则是重新躺回了座椅上，长出一口气：“还好就是二十多分钟，不算很长。”

    这时候机务进来驾驶舱，拿了个标签贴在APU的启动电门旁边。张骐骏随口问道：“保留了？这边弄不了？”

    “来不及，也没器材，等回了N市本部基地在修吧。”机务弄好标签，将机务本递给机长：“我们按照MEL放行了，这个你签下字。”

    “哦哦，好的。”张骐骏点点头，这点儿他倒是不意外。APU这种玩意儿就是个小型发动机，一旦出了问题，维修起来很是麻烦，不仅需要时间，还需要器材。W市机场不过是星飞航空的一个过夜机场而已，连分基地都没有，这边根本就没有维修APU的器材，而且时间上也不允许。只能按着MEL保留放行，等飞机回了N市机场，那边是星飞航空的大本营，维修起来也方便许多。

    没有APU也可以继续航班运行，这点儿张骐骏当然知道，甚至MEL上关于保留APU故障的限制，他同样清清楚楚，不过在签字确认之前，他还是习惯性地翻了下机务本的记录，看看前序航班有没有遇到什么问题。

    按照航空公司要求，如果飞行员在航班运行过程中遇到飞机故障问题，在航班结束之后不仅要告知机务哪里出现问题，现象是什么之类外，还需要在机务本上填写关于故障问题的描述，而且是中英文双语。

    张骐骏的习惯就是翻一下机务本中前序航班有没有报告什么故障问题，以便他有所准备。当然他肯定不可能全都看一便，只是将最近几天的记录看一下就行。

    检查机务本的故障记录并非是硬性要求，只是张骐骏的个人习惯而已。

    张骐骏往前翻，果然在昨天晚上过来的航班记录中并没有关于APU的描述，再往前翻还是没有故障记录，再翻，还是没有......

    他一连翻到了五天之前，都是没有故障报告的，想着应该差不多了，就准备签字确认。就在此时，一阵风吹进来，他那边的窗户是开着的，风儿灌进来，正好吹起了机务本。张骐骏恰好发现，再往前一页的航班好像有故障记录。

    张骐骏按下了想要签字确认的念头，再往前翻了一页，果不其然，这次从N市前往Z市的航班中有故障记录。

    其实有故障记录倒也不是什么大事儿，飞机偶尔出现个问题是很常见的，只要按照规定维修好就行。张骐骏看机务本的故障记录也不是说有故障记录的飞机就不安全，我就不飞了。如果按照这个想法，基本就没有飞机能满足他的要求了。

    他翻看机务本的故障记录完全就是个人习惯，还有就是防微杜渐，因为有些小问题是找不到原因的。

    比如之前他飞过一架飞机，前序航班报告起飞过程中起飞形态警告响了，但是机组检查起飞形态并没有问题，最后怀疑是减速板接触不了，导致飞机以为起飞过程中减速板不在下卡位，所以有起飞形态警告。

    这种偶尔接触不良的情况不是没有，张骐骏看了故障记录后在起飞简令特意说了这件事，接过他们竟然再次遇到了起飞形态的假警告。

    比如有些飞机货舱传感器有时候抽风，起飞过程中，货舱门的指示灯会间歇性亮，但其实货舱门一直关得好好的。

    这种事儿如果没个准备，还是挺吓人的，要是看了故障记录，知道这架飞机以前有过此类情况，心里有所准备，也就免得陡然遇见，心里慌神了。

    如果是其它故障记录，张骐骏可能也就是一扫而过，但是前几天N市去Z市的故障记录却是事关电气系统，这在APU不工作，已经失去一个交流电源的背景下，让张骐骏更加地敏感。

    张骐骏指着故障记录，示意给机务看，转头询问机务：“这架飞机之前发动机驱动的发电机有问题？”