第两百九十三章 最后的办法！手动三类盲降！（感谢越来越看不懂的万赏！）

    飞机螺旋是一种极为危险的复杂状态，是失速状态的一种延伸。蓝天9433偶然进入了螺旋状态，会导致飞机绕轴下坠，速度会越来越快，最终无法改出。

    通常来说，上单翼构型的飞机比较容易改出螺旋。即便如此，对上单翼飞机来说，螺旋状态也是相当危险的，更不要说对737这种不是上单翼的大型飞机了。

    一旦陷入螺旋，如果不能及时改出，飞机会越转越快，最终无法停止。极高速状态下，会继续飞机过大的载荷，结果只有飞机不堪重负，继而解体。

    当然，现在蓝天9433高度这么低，根本达不到飞机解体的程度就会撞地了。

    对于737这种大型客机来说是严禁进入螺旋状态的，但是真要进入了，改出动作还是一样的。

    抵螺旋方向的反向舵，停止住飞机的转动，然后就是失速改出的动作。

    说到底，螺旋就是不停转动的失速。如果转得太快，方向舵就无法停止住转动，这样就会一直转动下坠。

    好在飞机此时是刚要进入螺旋状态，只要收回油门，一个左舵蹬住飞机，然后顶杆减小迎角就行。

    常教员当然知道螺旋怎么改出，只是正是这千钧一发之际，由于飞机急坠正好一头扎进了低空鸟群之中。

    这些是什么鸟，徐清也看不清楚。不过，绝非是麻雀，燕子之类的小型鸟类，而是要大得多。

    低空鸟群密密麻麻如同炮弹一般倾泻在风挡之上。高速撞击之下，血肉之躯根本抵抗不住，纷纷被撞得粉碎，盖在风挡上面。徐清目光所见的分明是一个血肉模糊的风挡，几乎已经看不见外面。

    随着一声闷响爆破，常教员那边的风挡直接开裂，蜘蛛网状的裂纹密布在风挡之上。

    便是这结结实实的一下，真乃是吓得徐清亡魂皆冒，如此严重的鸟击，徐清真是闻所未闻。

    好在风挡裂而不碎，虽然看起来很是凶险，但是硬生生给挺住了。

    只是经过最初的震惊后，常教员立刻反应过来。不管摇摇欲坠的风挡，再度收回油门，一脚蹬在左舵之上，停住飞机偏转，就准备顶杆退出失速。

    只用了一下劲力，双手便传来针刺一般的痛感，比之刚才强烈十倍不止。

    钻心的疼痛之下，常教员双手一软，竟是没有顶住杆。

    到达极限了吗？

    常教员愤恨地将双手搭在驾驶杆上就是使不上力，可是失速还没有改出！进入深度失速后，飞机就会跟铁疙瘩一样往下掉，那结局不是一样？

    就在常教员挣扎之际，他手中的驾驶杆猛地被往前推了一下。飞机猛地一个低头，迎角随之减小。

    常教员转头一看，徐清不知何时已经接管飞机。

    “师父，我来！”

    徐清顶住杆，再度加回油门，让飞机速度持续增加，最终脱离失速状态。

    别看徐清他们在天上惊险万分，值班主任在雷达上看蓝天9433的轨迹和高度同样是跟过山车一样。直到值班主任看到蓝天9433稳住高度之后，这才长舒了一口气。

    徐清加了油门，但是他发现飞机很难保持住高度重新切入适当的下滑剖面。

    机翼断裂导致的升力损失已经严重影响到飞机的性能，更别说他们现在只有一台发动机。

    而且由于两边升力极不平衡，徐清始终要进行左压盘才能维持飞机状态的稳定。

    更要命的是，鸟类的碎尸和血液几乎覆盖了全部的风挡，根本看不清外面的情形，更别说PAPI灯了。

    雪上加霜的是，似乎鸟击损坏了雨刷装置，开启雨刷开关也无法打开雨刷。如此一来，根本无法去除风挡上的遮挡物。

    徐清现在是真真正正的“盲飞”了。

    “用盲降，使用盲降信号。”常教员看雨刷不可用，脑筋转得很快，让徐清跟着盲降信号飞到跑道头。

    盲降信号可以一直引导到跑道头，只要盲降信号足够准确稳定，飞机能够严格跟随盲降信号。理论上来说一直到接地，飞行员都不需要看外面，只要严格跟着盲降信号就行。

    这就是现今国内乃至世界上都几乎很少用到的“三类盲降”，而且现在徐清所面临的情况符合的是三类盲降中等级最高的CATC类，即能见度和云高全部为零。

    现在国内只有两个机场具有开放三类盲降的资质，但是使用次数屈指可数。

    一来是三类盲降对盲降信号要求非常高，一旦有所偏差，指不定把飞机引导到哪里去。二来对机组要求也特别高，所以一向对三类盲降的使用都是慎之又慎。

    三类盲降不仅要求盲降信号要足够精准，同时要求全程自动驾驶落地，然而，现在徐清别说自动驾驶了，连飞机的正常状态都难以保持，想要精确跟随盲降信号，难如登天！

    同样的，K市机场虽然是大枢纽机场，却没有三类盲降的资质，也就是说，K市的盲降信号是达不到三类盲降精度的。但是，徐清现在也管不了那么多了，他只能跟着21号的盲降信号。

    “塔台，我现在要跟随21号的盲降信号进近，如果我出现严重的偏差，麻烦你提醒我一下。”徐清跟塔台说道。

    塔台雷达上是可以看到飞机的位置图的，如果21号盲降信号抽风，在低空的时候胡乱引导飞机，塔台雷达上就可以看得清清楚楚，到时候让塔台提醒一下，也好过徐清跟着盲降信号乱飞。

    如果盲降信号不可靠了，徐清还可以通过保持在导航页面的跑道延长线上来保证飞机可以落到跑道上。但是这种方法误差太大，非到万不得已，徐清不想用这个粗糙的办法。而且这个办法只能大略保证飞机的水平位置正确，对于垂直高度的把握就全靠徐清计算了。全屏感觉下降，同样会冒着极大的风险。说不得，还没进跑道就接地了。

    值班主任再次夺过塔台管制员的话筒，急声询... -->>
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