第一百八十五章 有源相控阵雷达设计制造

大大的加快了。

    F22战斗机使用的有源相控阵雷达，是世界上最先进的，它有两千个发射接受模块，现在国内制造一个发射接受模块，成本就是几千块，而鹰酱只要几百块，这都是指的兔子币。

    所以如果国产有源相控阵雷达，哪怕是能够解决设计制造的问题，成本也是难以控制，因为就算是歼十C战斗机将来用的，装一千个模块，那也要几千万兔子币。

    光是雷达天线就要几千万，整台雷达算下来，得一亿多了，要知道一架歼十A战斗机，现在的制造成本才一亿多呢。

    雷达就要比战斗机贵了，这肯定是不能接受的，必然要降低十倍的制造成本，才可以大量的生产和装备。

    这还仅仅是成本上的问题，现在兔子的电子工业，还没有解决有源相控阵火控雷达的设计技术问题，特别是小型化，多功能化的问题，毕竟火控雷达，要与航电系统交联，要具备各种先进的性能，不是那么简单的。

    兔子的机载雷达，发展得非常缓慢，在建国初期，空军和海军航空兵，长期只能靠歼五，歼六，这些仿制而来的战斗机，面对图-22乃至图-22M的威胁，空军对当时在研的歼九等新型战机雷达的要求，并没那么多。利用更大的雷达孔径加大探测距离，能引导研制中的霹雳-4中距拦射导弹就可以。

    其实在当时，第一个提出多功能机载火控雷达要求的，是海军航空兵。

    当时的强五B攻击机，是海军的型号，它是一款鱼雷攻击机，如果没有机载雷达，光靠飞行员用眼睛来搜索目标，在茫茫大海上，显然是不现实的。

    因为在海上，搜寻敌舰，还要利用沿海地形超低空隐蔽突防，强-5乙不仅需要机载雷达，需要的还是一部具备空空搜索跟踪、地形测绘、等高面测绘、地形回避和空地/海测距等能力的多功能火控雷达。

    当时的十四所，就用R-14A雷达，山寨出317型火控雷达，后来用里二运输机，作为试飞平台，进行了试验。

    到了七十年代初，强五乙就装上了这部机载雷达。只不过虽然能够发现五十公里远的舰船，但是这款雷达在抗海杂波、地形规避等性能方面，是不合格的。

    后来的歼七战斗机，也准备开始装机载雷达了，要在歼七战斗机机头进气锥那么小的地方，装进一部机载雷达，难度还是很大。

    当时航空工业部的六零七所，研制了一款二零四雷达，但是性能也不怎么行。

    最后改头换面为JL7雷达，才算是初步成功。

    到了新世纪，在歼-7E飞机基础上加装脉冲多普勒雷达的歼7G飞机开始研制。607所和已经通过多型PD雷达的装备占据主动的14所展开竞标。

    在歼轰七上面发展的JL10A神鹰脉冲多普勒雷达，是第一种国产的真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达，其对地工作模式相当好，波束扫描可获得地面成像。一九九五年，神鹰雷达才首飞成功，到二零零四年，这款雷达具备了合成孔径成像功能。

    不过现在更先进的有源相控阵雷达，才是更好的选择。