第43章 孙叔的教导

sp; 江小凡点头。“师傅您说得很明白。”

    孙昊天略想了下继续道：“为使汽车在任何速度下，都能使引擎保持在有力的转速范围，必须将引擎发出的动力经过特殊的传动装置后，包括离合器和变速器后，再和车轮结合。变速器有手动档和自动档，自动档它由电子控制自动变换档位，可代替驾驶者很多操作。但自动档远不如手动档换档敏捷和准确。所以以我们的赛车都是手动档的，这次你师叔从H国调回来的车跟普通手动档车没有任何区别，除了引擎以外，嗯，大概明天车就可以运回来，到时候我再跟你说。”

    “我们再来讲讲驱动。”孙昊天道：“车的驱动方式有前轮、后轮和四轮驱动三种，明白不同驱动形式的汽车操控上的不同特性是很重要的。前轮驱动车在转弯的时候，由于前轮上有扭力作用，车头会甩向外侧，造成所谓“转向不足”，俗称“摆头”，前置引擎，前轮驱动的车具有经济性和容易掌握的特点，所以一般的人选择这种车。而后轮驱动车刚好相反，车尾甩向外侧，造成“转向过多”，俗称“甩尾”。我们的赛车都是后置驱动，所以我们过弯的时候只要注意好脚跟脚趾的配合，“甩尾”就会出来，利用其特性快速完成过弯动作。而且后驱车有一种特殊的稳定性，我相信你已经感觉出来了。四轮驱动车和地面有最佳的贴合性，最不容易发生打滑的情形，所以它在高速过弯时最为稳定，在湿滑的烂路上更有无可比拟的优越性，世界顶尖赛车F1赛中一般都用四轮驱动。”

    “下面说说悬挂，悬挂对车行驶特性的贡献是巨大的。整体上讲，可以分为偏重舒适性和偏重性能两类。偏重舒适的悬挂一般较为柔软，这样它才能尽量吸收路面传来的振荡，即所谓“熨平”路面。但这样同时也把关于路面状况的信息过滤掉了，而且，较软的悬挂在车子高速转弯的时候会使车身大幅度倾斜，导致车轮偏离原先的轨迹而失控，所以赛车的悬挂都比较硬朗，基本上路面是什么情况反映到车厢里就是什么情况，与路面的沟通性很好，有利于车手做出正确的操作，不过，不管是偏软还是偏硬，悬挂的“韧性”都是不可缺少的。”

    “下面说说转向系统，转向方式有前轮转向和4轮转向之分。一个好的转向系统应是灵敏而且两者转动角度之间是富有比例感的。普通车和偏重舒适的车方向盘一般较轻，容易驾驶，但转向感觉不太清晰，赛车侧普遍较重，较灵敏而且准确，这个你应该很清楚了。”

    “来，我们再来说说车胎，我们的赛车轮圈必须是合金的，这有助于散热，轮胎的选择很重要，是影响比赛的最重要因素之一，所以比赛的时候要选择耐磨，耐高温的，我相信你已经会选择了。”

    .......

    孙昊天在车的前前后后认真的给江小凡讲解，虽然从前已经说过，但是他还是要再对江小凡讲一遍。这一讲就是两三个小时。

    “小凡，

    “小凡。”孙昊天看着江小凡道：“这次我会放手的让你一个人出去，不给你安排其他人员，完全靠你自己一个人，你去的那条路线上有很多业余赛车界的高手，水平绝不在专业车手之下，他们对本地的道路很熟悉，所以你跟那些人比赛的时候要先熟悉一下环境，千万不要小看别人，要知道人外有人天外有天。记住，千万不要有跟人斗的心，不要跟人比，你要赢的是你自己。”

    “孙叔，您的教诲我会铭记于心。”江小凡重重的点了点头。

    “嗯，其他的我都放心，另外我有点担心的是，万一你的车出了什么毛病，其他的还好说，就是这悬挂，来，我再给详细说一下，好让你自己知道怎么调试，跟改装。”

    “一般来说，汽车的悬挂分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。现在的赛车一般都是独立的。避震器是很关键的一个部分，要发不少时间调试，另外还有车的轮胎，刹车，高度，车的前后平衡，嗯，明天我就教你怎么弄这些，你一个人的时候，什么都要靠你自己。”（未完待续）