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第二百九十一章三次进站策略

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    石磊在赛道上连续超越了四辆赛车,将自己地排名提前到第八位地时候,比赛也进入了第十九圈,这时候,法拉利开始选择进站,而其他车队已经有一部分完成了进站。

    当二十圈法拉利的舒马赫进站之后,石磊已经处在了所有车手地第一位,他领先完成进站的舒马赫十秒左右的时间。

    再也没有任何限制石磊车速的东西可以出现了,石磊开始在领先十秒的位置上策马狂奔,很明显,这次红牛对石磊采取的是三次进站的策略,当然,这一切都要看石磊是否可以在接下来的比赛里,在第二次进站之前对法拉利形成至少十八秒以上的领先了。

    石磊的车速真的很快,非常之快,几乎每圈都可以获得对舒马赫的半秒左右的领先。舒马赫有点儿看不透的感觉,他觉得自己的车速已经到了极限了,可是为什么石磊还能够更快呢?

    需要说明的是,库特哈德的进站跟法拉利的策略一样,都是在十九圈的时候进得站,因而他出站之后依旧排在舒马赫之后,列在第三位。

    雷诺的赛车彻底找不到速度的感觉了,阿隆索的赛车也越来越慢,如果不是他防守得当,他绝对会失去第五的位置。马萨也在努力追赶库特哈德,但是,库特哈德实在是太老道了,经验决定了一切,即便马萨空有法拉利的高速,也无法完成对于库特哈德的超越。

    三十五圈的时候,石磊的红牛赛车已经把舒马赫落下了多达二十一秒的距离,看起来,红牛的三次进站策略将会获得成功,石磊利用这样的战术获得了多一次进站的时间。

    三十六圈,石磊进站,用时六点七秒,加油量显然不多,这下更加充分的说明了红牛的策略的确就是三次进站。

    出来之后,他还是排在舒马赫之前,大约两秒左右的位置,舒马赫开始感到绝望,即便周围有家乡父老的加油声,他似乎也没有办法在赛道上完成对于石磊的超越了。

    这个时候,舒马赫的车速的确是比石磊快的,可是,舒马赫虽然刷出了三个最快圈速之后接近了石磊,却始终找不到更好的办法超越石磊。

    这样的状况一直维系到第五十圈的时候,舒马赫油量耗尽,不得不选择了进站,轻油的他也没能完成在赛道上对于石磊的超越。

    出站之后,舒马赫落后石磊二十三秒,毫无疑问,石磊将用一次短进站,获得最后的冠军。

    看到二十三秒的差距,并且石磊此刻轻油,还在逐步拉开更大的差距,舒马赫知道,除非老天安排石磊的赛车爆缸,或者出现其他足以影响比赛结果的意外,否则,石磊将会在五圈之内进站,而那个时候,他至少可以比舒马赫领先二十四秒之多。

    对于还有十三四圈的比赛而言,石磊大概只需要十八秒左右,最长不超过十九秒,就能完成这次进站。换句话说,石磊出站之后至少保有对舒马赫五六秒以上的距离。要么,给法拉利撞上两条翅膀,要么,法拉利就此认输。这是目前摆在舒马赫面前唯一的两条路,不过,看起来舒马赫只能选择后一条,因为就算他有那个本事让法拉利长出翅膀来,fia也不会同意有人开着飞机来跟f1赛车比赛的。

    不过,在第二次进站全部完成之后,阿隆索被身后的两辆赛车超越,排名跌至第七。雷诺真的太慢了

    就这样,比赛顺利的结束了最后十几圈的争夺,跟舒马赫预料的一样,石磊在六十五圈的时候选择了进站,进站时间五点八秒,出站之后领先舒马赫六秒之多。这个优势,被石磊轻松的保留到了比赛的结束

    红牛车队这次三次进站的策略,获得了完美的成功。很显然,这是2004年法国站的比赛上,舒马赫和法拉利四次进站最终力压阿隆索夺得冠军的翻版。可是,在f1的赛场上没有剽窃这么一说,因此法拉利只能咽下这枚两年前由自己亲手种下的苦果。

    拿下这站冠军之后,石磊在十二站的比赛里,居然已经获得了六站的分站赛冠军,而舒马赫和阿隆索,分别是三次,果然加起来都没有石磊多了。
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